31 марта портал «Эстиматика» провел круглый стол в форме вэбинара «Особенности оценки автомобилей: трейд-ин, залог, лизинг». Эксперты, в частности, разбирались, чем отличается эксперт-техник от оценщика.

В событии приняло участие  51 слушатель из разных городов России: Екатеринбург, Воронеж, Самара, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и другие.

Вопросы для обсуждения:

1. В чем отличия оценщика и технического эксперта (навыки, знания, компетенции);
2. Насколько справедливую оценку дают автомобилю при схеме трейд-ин, от чего она зависит, альтернативы трейд-ину, а также ряд других вопросов;
3. Какая информация и процедуры необходимы для оспаривания стоимости авто;
4. Рекомендации оценщикам и экспертам по взаимодействию при оценке авто.

Спикеры:

Эксперт-техник и оценщик

Главными спикерами мероприятия стали Александр Зудин, эксперт-техник, начальник автоэкспертного бюро Свердловского регионального отделения общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов» (ВОА). А также Сергей Бершаков (дистанционно, Москва), он более шести лет проработал в банке руководителем службы оценки залогов клиентов сегмента малого и среднего бизнеса.

Кроме того, ожидалось, что свое слово скажут Елена Крылова, коммерческий директор ООО «Юридическая Группа «СЕНАТ», и Дмитрий Гусев, проработавший долгое время специалистом отдела продаж в автосалонах KIA, Reno, Nissanи Skoda, ныне руководитель проекта easyauto.ru. Однако по ряду причин они не смогли принять участие в обсуждении. При этом Елена Крылова пообещала в ближайшее время дать интервью нашему порталу по поводу оспаривания оценки автомобиля, а Дмитрий передал тезисы к выступлению, посвящённому трейд-ин. Зато участие в мероприятии принял Евгений Цинявский, представитель компании Audatex.

 

Первым выступил Александр Зудин. Большую часть своего выступления он посвятил определению роли и функций эксперта-техника. «Когда еще в советские времена возникла эта специальность, то никакого правового статуса эксперта-техникане было, — заявил он.—Считалось, что экспертиза — это несложно, надо просто умножить два на два. К тому же в советское время все детали были унифицированы по всей стране. Поэтому трудностей с добыванием информации было меньше. Также и количество марок машин тоже было меньше».

Но в 2003 году, продолжил он, с подачи страховых компаний было издано постановление № 238 «О правилах проведения независимой технической экспертизы транспортных средств». Он акцентировал внимание на двух терминах: «правила» и «независимая». Но тут же добавил: «То, что эти правила писались страховыми компаниями, уже говорит, что такая экспертиза вряд ли могла быть независимой». По его словам, в этом документе задачи экспертизы были следующие:выявление наличия и характера повреждения, причины его возникновения, а также определение технологииремонта и ряд других вопросов.

От экспертов-техников зависела прибыльность и рентабельность бизнеса. При этом в каждом регионе правила проведения экспертиз были разные. В одном стоимость нормо-часа была одной, в другом – другая, пояснил он. И тогда страховые компании пошли по пути создания крупных экспертных организаций.В регионах стали работать не эксперты-техники и не оценщики, а «смотровики». Они осматривали поврежденный автомобиль, делали фотографии и отправляли собранные данные в головной офис, который чаще всего находился в Москве. Так, эксперт-техник выпал из данной процедуры. Однако потом 238-е постановление было отменено, а вместе с ним и правовое определение эксперта-техника. Вместо данного документа в 2014 году в силу вступило положение Центрального банка России «О правилах проведения независимой технической экспертизы транспортного средства».

Он также высказал свое мнение насчет нового закона об ОСАГО.«Его минус в том, что единая методика однозначно занижает размер ущерба и страховой выплаты. Несмотря, что Гражданский Кодекс РФ предусматривает возмещение в полном объеме. А закон об ОСАГОговорит о возмещении убытков только в размере страховой выплаты» — пояснил спикер.

Относительно пересечения функций оценщика и эксперта-техника он заявил, что это совершенно два разных вида деятельности, которые даже сравнивать нельзя. При этом, сообщил он, у него самого есть диплом оценщика. «Если оценочная деятельность регламентируется законом об оценочной деятельности в РФ и стандартами оценки, то деятельность экспертов-техников в рамках ОСАГО положением Центробанка, — пояснил он. — «Однако вне рамках ОСАГО ничем не регламентируются. Но задачи у них разные. Некоторые оценщики берут на себя задачу права требования. Задачи технической экспертизы, которые были еще прописаны в 238-м постановлении, это определение наличия технических повреждений, причины их возникновения, определение технологии, объема и стоимости ремонта».

Кроме того, что Александр Зудин является экспертом-техником, он еще и оценщик.«Вот передо мной приложение к диплому с перечислением дисциплин, — заявил он. —Здесь есть оценка стоимости имущества, недвижимости, а слова«автомобиль» здесь вообще нет». Таким образом, заключил он, даже в силу своей профессиональной подготовленности, оценщик не может решать вопросы технической экспертизы. «Хотя всегда найдутся люди, которые попытаются доказать вам обратное» — добавил Александр Анатольевич.

Обратим внимание, что в ближайшее время на нашем портале будет опубликовано интервью с Александром Зудиным по мотивам его выступления, следите за обновлениями публикаций.

Трейд-ин: только видимость оценки 

Далее направление разговора постепенно перетекло в тематику трейд-ина. Говоря о данном виде деятельности, Александр Зудин отметил, что в этой процедуре вообще не видит никакой оценки или технической экспертизы.«Это просто покупка подержанного автомобиля» — сказал он. —«Есть чисто рыночные отношения, которые вовсе не требуют оценки. Приходит человек в автосалон, ему предлагают купить автомобиль за 250 тысяч рублей, он просит 300, сговорились на 270. Где здесь оценка? Потом автосалон делает ремонт автомобиля, выставляет на продажу за 350 тысяч рублей. Это совсем другой вид деятельности». По его словам, с точки зрения закона об оценочной деятельности, рыночная стоимость — это наиболее вероятная цена сделки без принуждения, когда обе стороны хорошо информированы о состоянии предмета сделки. «Итоговая величина, озвученная в отчете, есть просто мнение оценщика, и сделка будет заключена именно по этой стоимости. Как таковая оценка здесь не нужна» — подытожил он.

То, что трейд-ин это сделка, которая совершается в первую очередь в интересах автосалона, заявил в своих тезисах Дмитрий Гусев, который работает в автосалонах более пяти лет.

«Если вы думаете, что трейд-ин позволит вам сэкономить или выгодно обменять свой автомобиль, вы ошибаетесь», — утверждает он. —«Как правило, автосалон назначает цену на 10-15% ниже среднерыночной. Вам придется выбирать из тех автомобилей, которые есть в наличии и при этом испытывать давление со стороны сотрудника автосалона, заинтересованного максимально снизить стоимость вашего автомобиля и продать то, что выгодно ему.Естественно сотрудник автосалона будет пытаться максимально занизить стоимость вашего автомобиля, ведь ему нужно еще заработать при его перепродаже».

По его словам, опытный менеджер знает много способов и ухищрений, как снизить цену автомобиля. Начиная с утверждения того, что именно данная модель не пользуется спросом на рынке, и заканчивая придирками к каждой царапине и к любым мелочам, касательно технического состояния. В итоге, как он заключает, после полной диагностики, цена автомобиля снижается на 20,а то и 30%. «И так работает большинство автосалонов, вам придется поискать приемлемое и максимально выгодное, для вас, предложение. Трейд-ин хоть и безопасный способ обмена автомобиля, но минимальная цена покупки машины сводит на нет все удобства и плюсы данного метода» — рассказывает Дмитрий.

К тому же существуют риски нарваться на «подводные камни»с юридической точки зрения, предупреждает Дмитрий, и платить, к примеру, неоправданно большую комиссию или выполнять дополнительные условия, о которых изначально ничего не было известно. Автосалон не заинтересован в быстрой продаже автомобиля: чем дольше машина на площадке, тем больше комиссия.

Оценка залога: 10% — адекватная скидка

Сергей Бершаков продолжил вэбинар докладом на тему особенностей оценки залога транспортного средства. По его словам, оценка автотранспорта это наиболее простая задача в сравнении с оценкой других видов имущества, рассматриваемых в качестве залога. Однако при оценке залога автомобиля есть много нюансов, подчеркнул он.Этим нюансам и был посвящен его доклад.

«При оценке автотранспорта мы можем применить три подхода: затратный, сравнительный и доходный. Однако в случае оценке автотранспорта о доходном подходе говорить не приходится» — отметил он. Большинство легковых автомобилей не используется в коммерческой деятельности, а значит, их доходность невозможно определить. «Основным критерием, влияющим на автомобиль, будет его техническое состояние, но никак не доход. Нужно применять затратный и сравнительный» — заявил Сергей Валерьевич.

Следуя его докладу, при реализации сравнительного подхода, необходимо использовать при торге скидку в10%. «Это вполне приемлемаяи адекватная скидка — сказал он, — Наверняка вы все знаете притчу, что как только новый автомобиль выехал за пределы автосалона, он сразу подешевел на 10%». Он также привел в пример типичную ситуацию, когда автомобиль под залог купил собственник, прошло два месяца, он его возвращает, как залог, и здесь всегда должен действовать понижающий коэффициент в районе 7%.

Александр Зудин задал ему вопрос, принимает ли банк, в котором он работал, отчеты для целей залога от независимых оценщиков или только от своих? Как выяснилось, банк работает только со своими штатными оценщиками. На это Александр Анатольевич заметил, что оценщики, работающие в правовом поле закона об оценочной деятельности должны в первую очередь руководствоваться именно им, а не какими-либо банковскими документами. «Выбирая метод, которым вы руководствуетесь, вы берете на себя ответственность за результат, и ссылаться на какие-то документы каких-то банков некорректно» — отметил он.

Напомним, что на нашем портале вы можете прочитать свежее интервью с Сергеем Бершаковым на тему оценки машин и оборудования.

Итоги семинара подвел Евгений Цинявский, представитель компании Audatex. Он согласился с тем, что до сих пор существует неразбериха с соотношением эксперта-техника и оценщика, но только потому, что в законах есть существенные недоработки и проблемы.

Социальные комментарии Cackle