Кто определит расходы на ремонт автомобиля?

15 января 2015

В октябре 2014 г. вступили в силу изменения в Федеральном законе № 40, предусмотренные Федеральным законом от 21.07.2014 г. № 223-ФЗ, в котором усиливается, детализируется положение о проведении экспертизы в отношении поврежденных ТС. В ст. 12 (п. 10) в отношении поврежденного ТС говорится о «независимой технической экспертизе», в случае повреждения иного имущества - о проведении «независимой экспертизы (оценки)».

Таким образом, в рамках ОСАГО в отношении определения восстановительных расходов на ремонт ТС участие оценщиков полностью исключается. Экспертизу повреждений автомобиля для целей определения размера страховой выплаты по ОСАГО может проводить независимый эксперт-техник, аттестованный Межведомственной аттестационной комиссией – он и готовит экспертное заключение.

Список аттестованных экспертов-техников можно посмотреть на сайте Минюста РФ (в госреестре их больше 2000 тыс.). Иные аттестации для ОСАГО незаконны. 

19 мая 2015 г. состоится семинар в режиме вебинара "Техническая экспертиза автотранспорта: методика и информационное обеспечение" , в котором примут участие представители судебных органов Кировского района г. Екатеринбурга и Областного суда г. Екатеринбурга.

ВОПРОС ПО ТЕМЕ
Дорофееву Сергею Анатольевичу, Председателю комитета РСА по независимой технической экспертизе ТС, г. Москва

– Сергей Анатольевич, оценщики, у которых немалый опыт в этом направлении оценки, недоумевают, как им теперь быть. Что бы вы им посоветовали?

– Чаще всего это опыт без образовательной подготовки, поскольку оценщик может иметь любое по направлению высшее образование, а изучение конструкции ТС и технологии ремонта в программу его подготовки не входит вовсе. Если опыт все-таки есть, оценщики могут пока даже без обучения пройти аттестацию в МАК и на законном основании войти в госреестр экспертов-техников. После этого они получат право осуществлять независимую техническую экспертизу ТС и готовить экспертное заключение, которое могут использовать в своей деятельности страховые компании и суды.

– Как стать экспертом-техником?

– Есть два варианта: пройти профтехподготовку и направить в МАК комплект документов, который прописан в нормативных документах, либо вместо диплома переслать в Межведомственную аттестационную комиссию пять экспертных заключений и справку о стаже (независимо в экспертизе или оценке авто).

– Каково качество присылаемых экспертиз?

– К сожалению, статистика неутешительная: в последнее время комиссия признала удовлетворительными не больше 10% экспертных заключений от того количества людей, что подали документы. Таким образом, вывод печальный: работающие специалисты малоквалифицированные. Это один факт. Есть и другой. Вынужден признать, что пошла торговля дипломами. Это считывается по действиям определенных кандидатов: некоторые из них уже имея диплом, сдают документы в МАК и присылают пять отчетов об оценке или судебных заключений эксперта. Получается, что люди, которые купили диплом, не знают условий получения новой специальности, и все это обнаруживается на каждом заседании комиссии.

– На чем отражается невысокая квалификация специалистов?

– Невысокий уровень специалистов (и экспертов-техников, и оценщиков) накладывается на соответствующий квалификационный уровень судей, которые принимают решения, а это приводит к тому, что в геометрической прогрессии растет количество конфликтов в судах и надолго затягиваются иски, растут выплаты страховщиков по штрафам… Все это приводит к росту страховых тарифов. В конечном итоге в массовых масштабах страдают все автовладельцы.

Подготовила Наталья Панасенко

Читайте также:

Современные системы оценки автомобилей с пробегом

Оспаривание стоимости автомобиля: взгляд юриста